在中国车市无人注意的角落里，日系车快烂完了-钛媒体官方网站
要点
- 文 | 巨潮WAVE，作者｜蟪蛄，编辑｜杨旭然
- 10月，日产在墨西哥推出了一辆插混皮卡，叫Frontier Pro，其设计、研发和生产都由郑州日产完成。这是日产第一款在
- 就在同一个秋天，日产公布了另一组数字。9月，它在中国卖出23658辆车，同比下降61.6%。
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文 | 巨潮WAVE，作者｜蟪蛄，编辑｜杨旭然
10月，日产在墨西哥推出了一辆插混皮卡，叫Frontier Pro，其设计、研发和生产都由郑州日产完成。这是日产第一款在中国开发、制造，并面向全球出口的车型，墨西哥是其中国以外的首站。
就在同一个秋天，日产公布了另一组数字。9月，它在中国卖出23658辆车，同比下降61.6%。
本田的变化更直观。2020年，它在中国卖出约162.7万辆车，2025年只剩64.5万辆。今年9月，媒体消息的本田中国终端销量为25564辆，同比下滑53.1%。
这样的数字并不是什么终点或者最低点。10月份，日系名号在中国乘用车零售中的份额降至10.2%。在2020年10月份，这个数字还有23.9%。
六年间，中国方向从差不多每四辆新车里有一辆日系，变成每十辆才有一辆。
很多人对日系车的印象还停在雅阁、轩逸满街跑的时候——这些车即便是到今天路上也并不少见。但路上的车数量多少只是一方面，能把新车卖出去多少，对于车企来说显然更加重点。
过去不断长大的中国方向，能容纳两国车企各自增长。如今日系车在中国方向的竞争中基本可以宣告彻底落败，其剩下那一成板块占比，恐怕还会继续不断地失去。
今年前10个月，中国乘用车零售1497.8万辆，同比减少22.3%。这个数字与2020年同期的1492万辆相近。六年前车市低迷是因为在经历疫情冲击，而这一次，板块是在几年扩张之后再次碰到了需求的边界。
买车这件事，会很容易被误以为某种高频消费——访客从没车到有车，从有车到换车，从换车到换豪车。过去很多年，访客已经有一辆车以后，要不要再花一笔钱换一辆新的，往往不取决于旧车还能不能开，而是大家坚定的消费信心。
公安部的统计显示，到2025年底，全国汽车保有量已达3.66亿辆。大城市经历了很长一段汽车普及期，县乡仍有首购空间，但这些需求释放的速度，与当年大量家庭第一次买车已经完全不同。
汽车零售如此惨淡，还有一些今年的具体原因。2026年，新能源车购置税由限额内免征转为减半征收，去年年底的一部分订单因此提前兑现。今年面对的是此前被抬高了的比较基数。与之相对应的数据是，10月全国乘用车零售环比增长了1.5%，同比却少了27.1%。
国家统计局数据显示，前三季度社会消费品零售总额增长1.1%，剔除汽车后增长2.8%。限额以上单位的汽车类零售额下降14.9%。
在居民对未来收入的预期不够稳时，一笔十几万元的购车开支很容易被往后排。旧车还能开，现金流就可以先留在手里，当个“等等党”。
购车决策还受到舆情影响。门店报价一轮轮往下走，促销和改款消息在社交系统上随时可见，访客自然会等下一次报价。乘联分会在10月末的周报里也提到，负面板块舆情可能加重新能源车买家的观望。
对于家庭来说，换车越来越需要更充分的理由，但车企每年都需要收入和利润的增长。买车的人可以一等再等，但4S店要按月付房租金和利息。
消费的总量回调不可避免，这对整个链条上的所有机构来说都很残酷。
日系车曾经是十几万元家用车里面最稳妥的选择：省油，故障少，二手好卖。对于一辆要开很久的家庭用车来说，这些都是买车时很重点的选择。当时以卡罗拉和轩逸的性价比，基本上不需要做太多“选择题”。
今年1月，新款比亚迪秦PLUS DM-i的上市指导价从7.98万元起。它和卡罗拉、轩逸同属紧凑型家轿，平日可以用电通勤，长途还可以加油。
更重点的是，过去拿百公里油耗来比车，到新能源时代，这种比法显然已经失去了意义，如今大家在比较的是续航、电池、软件升级和辅助驾驶等综合因素。
